De start van tocht in Zandvoort. Zoals op de foto's is te zien was het een hele klus om de auto's weer van het strand te krijgen.
Afgelopen dagen de elektra aangesloten en kleine klusjes gedaan die veel tijd kosten. O.a. radio aansluiten, antenne monteren, ampere- en watertemperatuurmeter aansluiten, sirene aansluiten, verstralers aansluiten enz. Tot slot nog wat huisvlijt van Sjoerd die twee mooie frituurmandjes aan het maken is voor de koplampen.
Het werk werd vanavond na een hevige discussie als volgt verdeeld: Sjoerd de frituurmandjes en Gordon de sleepogen voor en achter.
Er blijft nog een discussiepunt over en dat is de carter- en tankbescherming waar we allebei geen zin in hebben.
Op 13 en 14 maart heeft de Puike Panda gefungeerd als blikvanger op de stand van onze werkgever (Neopost).
De Panda trok behoorlijk wat aandacht en leidde tot leuke gesprekken. Bekijk de foto's!
De afgelopen dagen zijn er nog een hoop kleine dingen gedaan. O.a. de radiator vervangen en de auto "beursklaar" gemaakt.
Volgende week staan we met de auto op de nationale carrierebeurs in de RAI. Voordat we die kant opgaan moesten in ieder geval de stickers er nog opgeplakt worden. Hielko is een avond bezig geweest maar toen zag de auto er ook puik uit!
Terwijl Gordon voor het werkeven een paar daagjes in het buitenland zat heeft Sjoerd de motor klaargemaakt om weer in te bouwen.
Kleppen gesteld, oliefilter vervangen, nieuwe olie, klepdeksel "getuned", motor schoongemaakt, druklager vervangen enz. enz....
Als laatste een foto van de radio, die is vandaag aan barrebiesjes gegaan dus moeten we vanaf nu zelf zingen tot de autoradio gemonteerd is.
Gisteren is de eerste motor losgemaakt en vandaag uit de auto gehaald.
De tweede gaat altijd sneller en dus is die er ook uitgegaan! Gelukkig was er ondertussen ook nog tijd voor wat ontspanning en een lolletje.
Afgelopen vrijdag hebben we beide motoren nog eens aan een inspectie onderworpen en aan de testkast gehangen. Conclusie: bij de motor van de eerste Panda was de vacuumvervroeging stuk en de regeling van het stationair toerental werkte ook niet meer. Verder was ook de radiator lek en bij het schakelen van de vierde naar de derde versnelling was enig beleid nodig. Aangezien de donorpanda 80000 km minder gelopen had duurde de vergadering maar kort en besloten we de motoren te gaan wisselen.
Vandaag hebben we de dakdrager vastgelast op het dak en gelijk getest op draagvermogen. Gelijk ook de beugeltjes voor de verstralers gemonteerd.
Eerlijk is eerlijk, het ziet er stoer uit!
Afgelopen week hebben we een kapot reservebarrel gekocht in Nieuwegein. Die hebben we vandaag opgehaald. Het was de bedoeling om deze te gebruiken voor de onderdelen die we onderweg mee wilden hebben. Eenmaal in de werkplaats besloten we toch even te kijken of we konden vinden waarom deze Panda het niet meer deed. Systematisch zoekwerk (hij vonkte en kreeg benzine) leidde ons snel naar de bron. De spanrol van de distributie had wat kogeltjes in het rond gestrooid waardoor de spanning van de riem af was en deze was over gesprongen. Wat een geluk dat er bij de Panda genoeg ruimte zit tussen de zuigers en de kleppen..... Onze oude spanrol gemonteerd en binnen een half uurtje hadden we een twee puik lopende Panda. Tot onze verbazing liep deze nog mooier dan de eerste Panda (regelmatig stationair). Het is dus niet ondenkbaar dat er nog een "motorswap" gaat plaatsvinden voor vertrek.
Mogelijk zuigt de oude Panda valse lucht of nog erger, heeft een lekke koppaking (het koelvloeistofniveau lijkt wel te dalen).
Vandaag hadden we goede hulp bij het schilderen van de dakdrager!
Ondertussen is ook de werkplaats weer een beetje opgeruimd.
We hebben een temperatuursensor in de koelslang naar de radiator gemonteerd. We hadden hier nog een beetje lekkage. Messing is best zacht bleek bij het aandraaien van het verloopstukje..... Hij brak..... Op zoek naar een nieuwe en voorlopig maar een stukje buis tussen de koelslang van de radiator gemonteerd.
Het rempedaal voelde nog niet helemaal goed aan en daarom hebben we de remslangen voor vervangen en de remmen nogmaals ontlucht.
Verder hebben we een begin gemaakt met het maken van de dakdrager.
Na de offroad ervaring van vanmiddag zijn we weer even met beide benen op de grond gezet. Toch maar weer wat dingen in orde maken en nadenken over de woestijnbestendigheid van de Panda. Eerst de waterpomp vervangen (preventief) en de klepspeling controleren.
Na de start van de Dakar Challenge hadden we zin om weer wat te sleutelen. De avond daarvoor liep de auto niet echt goed en in de auto terug hebben we alles nog eens op een rijtje gezet. Het moest de distributie wel zijn. De merktekens hadden we goed staan, maar toch nog eens checken. Na nauwkeurig gekeken te hebben bleek het op twee manieren te interpreteren. En...... de tweede manier was de juiste. Na een half uurtje sleutelen liep het barrel weer als nooit te voren en na een kort proefritje besloten we de offroad capaciteiten van de Panda te gaan testen.
Dit duurde ongeveer 50 meter. Bekijk de foto's voor het resultaat.... Er moest hulp aan te pas komen om ons er weer uit te krijgen......
Vandaag was de start van de Amsterdam Dakar Challenge. Bekijk hier enkele foto's......
14 februari is de start van de Amsterdam Dakar Challenge. Het is de bedoeling om daar met het barrel heen te gaan. Er moet nog heel wat gebeuren. O.a. de tank monteren, de remmen monteren, de deur spuiten en de distributie monteren.
Alles is gelukt (bedankt Jeroen!), alleen de Panda liep niet goed (distributie verkeerd?) en er lekte koelvloeistof..... Er is tot diep in de nacht gesleuteld en toen hebben we besloten om toch maar niet met de Panda naar Amsterdam te gaan.
Van de linker- en rechterrem zijn de beide cilinders gedemonteerd, gangbaar gemaakt en de o-ring en stofhoezen vervangen. De strakgestucte deur is weer gemonteerd.
Toen we de distributieriem wilden bekijken moest het linkervoorwiel eraf. Hierbij bleek het linkervoorwiel erg zwaar te draaien. De rem bleek te blijven hangen.... Dit moest dus eerst maar even bekeken en gerepareerd worden.
Terwijl Sjoerd en Gordon vandaag andere bezigheden hadden heeft Eppie de deur volgestort en strak gestuct (bedankt Eppie!). Er moest heel wat plamuur aan te pas komen. Hij is op een gegeven moment maar gestopt omdat anders de linkerdeur mooier wordt dan de rechter. Binnenkort even spuiten en dan kunnen de stickers geplakt worden.
Binnenschermen lassen en dakdrager bevestiging voorbereiden, luchtfilterhuis tunen en remmen demonteren.
Zondag zijn we al een aardig eind gekomen met de linkerdeur. Het onderste randje moest nog even `omgeklopt` worden en nog een klein beetje laswerk. Na het slijpen zag het er best goed uit (foto volgt) Sjoerd zit met zijn lengte en schoenmaat 46 toch een beetje krap in de Panda, vandaar dat hij de stoelrail een beetje aangepast heeft zodat die 3,5 cm verder naar achter kan. In de bagageruimte hebben we de roestschade even geinventariseerd en die is rechts iets groter dan verwacht. Hier moest dus ook wat gelast worden. Het eerste plaatje is inmiddels gemaakt. Voor het lassen zal alleen wel de tank eronder uit moeten.
Aangezien de linkerdeur van de Panda een beetje rot was hebben we die er maar gelijk uitgesloopt om er een nieuw stukje in te spetteren. Eerst even de achterbank en mat eruit gehaald om ons te verbazen over de enorme bagageruimte die we toen tot onze beschikking hadden. Tegelijkertijd hebben we ons ook even verbaasd over de scheuren aan de linker en rechter binnenschermen. Dat wordt nog meer lassen binnenkort!
Op zaterdag 24 januari hebben we ons barrel gekocht bij Fiat 500 specialist Wilbert Celie in Lijnden. Op de foto's kun je zien dat hij ook nog een hele puike Panda 4 x 4 had staan. Om deze op te knappen hadden we echter te weinig tijd.